Veículos da linha VW que utilizam o cabo “C” (vide tabela de aplicação) devem ser primeiramente instalados os fios verde e rosa no sinal pulsante da bobina híbrida (bobina + módulo de potência acoplado). Caso o motor não funcione, pode-se utilizar os fios marrom e branco e desconsiderar a conexão dos fios verde e rosa (isolar os fios).
   Há casos de veículos que podem estar com interferências no sinal do sensor de posição da borboleta do acelerador (sensor TPS) nos quais pode-se desconsiderar a conexão do fio amarelo (isolar o fio) ou programar a chave 7 na posição Off (para cima). Alguns veículos, como muitos equipados com sistema de transmissão automática, pode-se programar a chave 6 na posição Off (para cima), sendo que, desta forma, o avanço fica inserido direto e há casos em que o motor fica com a rotação de marcha lenta mais elevada.
   Uma boa regulagem da mistura AR-GNV e calibragem de velas auxiliam para que não ocorra retorno de ignição para o sistema de admissão (back-fire).
   É recomendado que o aterramento do equipamento esteja conectado diretamente no pólo negativo da bateria do veículo e também o fio de alimentação 12V pós-chave (linha 15) esteja conectado diretamente na chave de ignição do veículo.
   Os componentes do sistema de ignição, cabos de bateria e aterramento do motor e da carroceria do veículo devem estar em condições adequadas. Efetuar emendas dos fios de forma adequada garantindo boa conexão entre os mesmos e isolação. Todos os conectores e chicotes envolvidos na instalação (tanto do equipamento quanto do veículo) devem ser inspecionados para que não haja mau contato. Desta maneira evitam-se possíveis interferências elétricas que podem prejudicar o funcionamento correto do equipamento.